來源：保契

　　日前，中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱“C-IASI”）發(fā)布了2020年度第一批測評車型通告，上榜的車企都微微顫抖。近年來，中保研的測評在愛車人士中引起了廣泛的討論，也為廣大消費者“防雷避坑”。

　　2018和2019年，以嚴(yán)格客觀著稱的中保研，每年僅推出兩期關(guān)于新車的安全測試評價，共涉及44種車型，但在可信度和說服力上迅速超越了老牌監(jiān)測機構(gòu)C-NCAP，成為汽車行業(yè)新的安全評級機構(gòu)。

　　中保研的測評為何大火？

　　這個讓車企顫抖的中保研究竟什么來頭，為何測評一出車企集體“靜音”？中保研，全稱中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，英文縮寫“CIRI”）。

　　2010年3月，北京中保研汽車技術(shù)研究院成立。2015年5月，中國保險行業(yè)協(xié)會及八家財險公司對北京中保研汽車技術(shù)研究院進行增資擴股改制，更名為中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，注冊資本1億元。

　　除了人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險這八家保險公司，共同出資的還有北京精友世紀(jì)軟件技術(shù)有限公司（以下簡稱“精友世紀(jì)”），中保研定性為非利益組織。

　　中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經(jīng)費主要來自八大保險公司和精友世紀(jì)公司。整個保險行業(yè)的80%以上的車險保費都由這八家險企貢獻，而精友世紀(jì)公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數(shù)據(jù)的廠商，中保研的測試數(shù)據(jù)是建立在為這八大險企服務(wù)的基礎(chǔ)之上的。

　　通過中保研的測試結(jié)果，這些保險公司得到了測試車型的安全性情況，這些數(shù)據(jù)對于相關(guān)車型的商業(yè)保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果。前期因為信息不透明，大車企都是從各種測評機構(gòu)批發(fā)“五星好評”，作假嚴(yán)重，保險公司在車險定價方面優(yōu)勢不高。

　　由于信息不對稱，車險定價基本都是車商說了算，導(dǎo)致這些保險公司有損失卻難言。八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，沒有利益的摻雜，要做的就是曝光各類車型中最靠譜的安全指數(shù)與最殘酷的真相，核定各類保費。

　　值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是中保研直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什么車，中保研就測試什么車。2020年第一批要測的，也都是市場上關(guān)注度很高的熱銷車型。

　　中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴(yán)苛程度是要高于中國的C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)的。

　　主要包括四個方面的成績：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全性指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全。并分別給出G（優(yōu)秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。

　　這幾個方面正是消費者對汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績，對于汽車產(chǎn)品在日常駕駛中的安全性表現(xiàn)，非常有參考性意義。

　　車企和險企間的博弈，到底相信誰？

　　在中保研的C-IASI測評大火之前，C-NCAP比較流行。C-IASI與C-NCAP兩個測試既非國家標(biāo)準(zhǔn)，也不具備絕對的權(quán)威性，均由企業(yè)或行業(yè)自愿執(zhí)行，關(guān)于測評的準(zhǔn)確性和客觀性也在網(wǎng)上引起了廣泛的討論。

　　C-NCAP因為被央視爆出拿人錢財與人消，該機構(gòu)后來就被網(wǎng)友戲稱“五星批發(fā)部”，甚至還搭臺給廠商唱戲，出一些帶“表演”性質(zhì)的測試。

　　更老牌的做汽車檢驗測試的，還有中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，位于天津。

　　保險圈車險老大們實在看不下去了，萬一因為汽車質(zhì)量不好而造成駕乘人員意外傷亡，保險公司要賠付大筆資金。為了提升話語權(quán)，降低維修費用，八家保險公司就與中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合出資成立了中保研。

　　最開始，中保研的存在并不是為了告知消費者哪款車可以買，哪款車最好別買。中保研成立只是為了檢測各車型安全性能，制定對應(yīng)車型的保費、賠率，核算自己的成本收益，并不是為了督促車企產(chǎn)品發(fā)展。

　　只是測評公開結(jié)果后，無意間產(chǎn)生了督促車企、引導(dǎo)消費者的效果。因監(jiān)測結(jié)果專業(yè)，被圈外的人逐漸關(guān)注，甚至消費者都開始參照測評來買車。

　　中保研總裁賈海茂表示，中國保險汽車安全指數(shù)將為汽車市場帶來三個新變化。第一，汽車生產(chǎn)將以消費者為主導(dǎo)；第二，在汽車后市場，消除消費者買車養(yǎng)車的信息不對稱；第三，完善車險服務(wù)，讓承保定價更科學(xué)、理賠更便捷。

　　所以中保研對于新車的安全性測試，對于很多廠商產(chǎn)品的安全性都是挑戰(zhàn)。因為數(shù)據(jù)用途的中立，再加上車輛市場化來源，都讓該機構(gòu)的測試結(jié)果更加具有可信度和參考性。

　　對于大多數(shù)“被動”參與測試的自主品牌車企來說，每次測試都是一次考驗。而保險公司這一次終于掌握了“主動”權(quán)，不再為汽車行業(yè)單方面提供的數(shù)據(jù)蒙蔽雙眼。

　　保契銳評

　　任何打臉事件的背后都是利益的博弈。

　　小年夜前夕，汽車行業(yè)最大的看點之一策源于保險業(yè)。

　　由中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合行業(yè)主流財險公司共同出資成立的中保研公布了與汽車行業(yè)固有的碰撞測試大佬——中國汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）C-NCAP截然不同的測試結(jié)果，在汽車行業(yè)與消費者看來，這樣的結(jié)果無疑是值得歡呼的，畢竟，五星批發(fā)部的戲稱早已深深地透露出藐視和不屑。

　　但中國歷來有講究厚黑學(xué)的文化傳承。只有有足夠的利益，誰的臉被打都無關(guān)緊要，畢竟只要有權(quán)威機構(gòu)出具五星好評，便可成為車企營銷端的利器，至于今日之打臉，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化愈發(fā)廉價的當(dāng)下，瞬間沉于茫?；ヂ?lián)網(wǎng)海底應(yīng)不是難事。

　　但從此次中保研發(fā)布的結(jié)果來看，背后卻依然是各種利益的博弈。

　　只不過，參與方更廣。

　　其一：中國汽車工程研究院股份有限公司（股票簡稱：中國汽研，股票代碼：601965）意在虎口奪食。回溯中保研本身的成立，中國汽研的這一訴求自始有之。

　　畢竟，在講求生態(tài)閉環(huán)以及高度專業(yè)化的當(dāng)下，僅僅險企的聚合并不足以實現(xiàn)對汽車業(yè)評價的底氣和能力，故而，這背后閃爍著的是中國汽車研究院的身影，同為國有企業(yè)，雖早已完成A股上市的布局，但卻在車輛碰撞測試領(lǐng)域大步落后于C-NCAP，此前，其已多次嘗試。

　　中國汽研有此動機當(dāng)然很簡單：在寡頭壟斷才可攫取超額利潤的商業(yè)邏輯下碰撞測試評級亦不例外，作為上市公司，在股市普遍難有良好業(yè)績支撐的資本市場，講好業(yè)績上揚的故事需要更有足以吸引投資者的動作，更何況汽車碰撞測試帶來的還是真金白銀。

　　其二：汽車行業(yè)、消費者苦C-NCAP久矣。作為碰撞測試的壟斷者，于汽車行業(yè)而言收費水漲船高，于消費者而言，四處是坑。

　　其三：中國保險業(yè)意在提升行業(yè)話語權(quán)，為構(gòu)建車險精準(zhǔn)定價機制奠定基礎(chǔ)。長期以來，車型定價、維修成本高企、不容討價還價的強勢車企早已成為橫亙在車險改革面前的一座大山，爬過去很難，但另起爐灶建立符合自身需求的話語體系顯然更可行。

　　上述三點是為C-NCAP與中國汽研之間，C-NCAP和中國汽研與汽車行業(yè)之間、汽車行業(yè)與保險行業(yè)之間以及各行業(yè)與消費者之間利益博弈的底層邏輯。

　　各方拿出真金白銀打造的中保研當(dāng)然不是慈善機構(gòu)。

　　千金散盡還復(fù)來，那是未成年人的游戲，成年人講究的利益最大化的克制。

　　現(xiàn)在的問題在于，正面25%偏置碰撞是由中國汽研完成碰撞測試，而其卻早已和C-NCAP一樣，接受車企的送車碰撞測試。

　　故而，打臉一定是在一定程度上提升了行業(yè)的話語權(quán)，但真正的話語權(quán)一定是建立在客觀公允的價值之上，但當(dāng)雙方一拍即合之時，期待借力打力的保險業(yè)，在意圖以此奪下江湖大哥地位的中國汽研面前，被質(zhì)疑的空間便成為最難以擺脫的陰影。

　　正如當(dāng)前眾多行業(yè)主體因股東股權(quán)糾紛逐漸滑向奪命深淵一樣，解決好行業(yè)公益性與中國汽研盈利性需求之間的平衡問題是為當(dāng)務(wù)之急。

　　但終歸一點，利益博弈的洪流之下必是制度的持續(xù)健全和規(guī)則的進一步透明，終而利好消費者、利好保險業(yè)。

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責(zé)任編輯：陳鑫