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1月18日，《財經(jīng)》記者獲悉，頭部新能源車企比亞迪將全資控股易安財險，100%持有其股權(quán)，目前易安財險破產(chǎn)重組方案已基本完成。

一個是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)險公司，一個是新能源車企龍頭。雙方的結(jié)合對于新能源車險和進(jìn)一步的UBI車險市場有巨大的影響。

據(jù)國家市監(jiān)總局的調(diào)查顯示，2021年末，我國新能源車保有量為784萬輛，保費規(guī)模已經(jīng)突破了400億元。到2025年，保費規(guī)模預(yù)計將達(dá)1543億元；2030年將達(dá)12790億元，占車險總保費比例約為31.3%。

這一事項對于雙方來說都有莫大的意義。對于進(jìn)入破產(chǎn)程序的易安來說，可獲得新生；對于比亞迪來說，通過這次收購，補上了車險藍(lán)圖上的最后一塊拼圖。

早在2022年3月，國家市場監(jiān)管總局正式核準(zhǔn)了“比亞迪保險經(jīng)紀(jì)有限公司”，比亞迪向車險領(lǐng)域走向了第一步。

保險公司牌照無疑是是最重要的拼圖。近年來，各車險紛紛布局車險領(lǐng)域，以便在未來的ubi車險上一展身手，但大部分都是切入了保險銷售公司，而不是保險主體公司，并且很多車企的保險銷售公司并沒有得到保險的行政許可。

當(dāng)然，對于比亞迪來說，還有漫長的路要走，首先易安保險目前沒有車險的經(jīng)營范圍，并且根據(jù)車險的屬地化管理，即使拿到了批文，全國陸續(xù)開展車險業(yè)務(wù)還需要各地區(qū)的漫長的審批時間。

其次車險行業(yè)是政策性很強專業(yè)性很高的行業(yè)，比亞迪接手易安財險后，需要搭建人才隊伍、服務(wù)機構(gòu)和系統(tǒng)建設(shè)等等，媒體認(rèn)為比亞迪要三年才能將市場逐步拓展開來。

最后當(dāng)然是政策層面上的ubi車險產(chǎn)品的落地。

但是對于業(yè)務(wù)員來說，未來的趨勢已經(jīng)非常明確了，即便沒有ubi專屬產(chǎn)品，常規(guī)的新能源車險市場，普通業(yè)務(wù)員參與的空間越來越小了。

很多人認(rèn)為不用過于悲觀，畢竟車企成立保險公司已非新鮮事，比如一汽鑫安，廣汽眾誠等等，市場占有率并不高。

但比亞迪是新能源車企新貴，相比傳統(tǒng)的車險，它的銷售網(wǎng)點、售后體系和配件體系都是自成一體的，不像燃油車那樣受各種利益糾葛。

在新車的車險上，前有特斯拉直接送車險補貼；在舊車的車險上，前有各新能源車企作為服務(wù)包內(nèi)容采購，如果一家互聯(lián)網(wǎng)車企具備主體、經(jīng)紀(jì)、網(wǎng)點、客戶和數(shù)據(jù)等元素，再加上未來的ubi產(chǎn)品的加持，對赤手空拳的業(yè)務(wù)員將形成碾壓的優(yōu)勢。

狼，真的來了。