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人民日報(bào)昨天就近期的社區(qū)團(tuán)購熱潮發(fā)表了一則評論。文章稱，這段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)相繼投入大量資源入局生鮮社區(qū)團(tuán)購，“社區(qū)團(tuán)購”成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)及資本市場熱議的話題。不過，互聯(lián)網(wǎng)累積的數(shù)據(jù)和算法，除了流量變現(xiàn)，還有另外一種打開方式，即促進(jìn)科技創(chuàng)新。

車險(xiǎn)改革之后，車險(xiǎn)市場的態(tài)勢變得更加復(fù)雜，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司在一定區(qū)間內(nèi)的自主系數(shù)，價(jià)格戰(zhàn)的表現(xiàn)更為直接?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺的比價(jià)功能，讓車險(xiǎn)市場變得更為透明。

有個(gè)別公司在線上的價(jià)格是0.65的系數(shù)，在線下的價(jià)格是0.95系數(shù)，線上的費(fèi)用（互聯(lián)網(wǎng)平臺）是2%，線下的是15%左右，相比之下保險(xiǎn)公司在線上的凈保費(fèi)遠(yuǎn)低于線下，但是保險(xiǎn)公司仍然不顧個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)的差異，以保費(fèi)為中心，政策明顯傾向線上平臺。

是不是線上就一定會車主帶來好處呢，其實(shí)也未必。最重要是缺少人的服務(wù)，比如投保環(huán)節(jié)，對于改革后的變化不了解，為什么不計(jì)免賠沒有了；比如投保的時(shí)候投保要素的理解，什么是首年過戶等等；比如出險(xiǎn)的時(shí)候，如何保護(hù)自己的權(quán)益……這些是線上平臺沒法給予車主的。

但是，就像很多人關(guān)心的社區(qū)團(tuán)購對起早摸黑的小菜販們生計(jì)的影響一樣，車險(xiǎn)的線上平臺影響最大的是基層業(yè)務(wù)員。

有業(yè)務(wù)員說車主先發(fā)來報(bào)價(jià)，大公司三家報(bào)一下看價(jià)格，小公司便宜的報(bào)一下價(jià)格，然后再改一次方案再報(bào)一次價(jià)格，最后說還是手機(jī)上便宜呀，就去手機(jī)上買了。過幾天保險(xiǎn)買了后碰到點(diǎn)問題，車主又來咨詢業(yè)務(wù)員了，礙于面子也不得不幫他解答和處理……

但其實(shí)，他這個(gè)保單線上線下的差異不足50元，他花了二個(gè)多小時(shí)沒做下來。

我們難以統(tǒng)計(jì)本次改革后有多少車險(xiǎn)業(yè)務(wù)員黯然離場，也難以評估這當(dāng)中是哪些因素造成他們離場，但很明確的是很多業(yè)務(wù)員的確被迫轉(zhuǎn)行。

近些年的改革，包括“去中介化”和車險(xiǎn)綜改等等受傷害最大的是業(yè)務(wù)員，他們的生計(jì)受到直接影響，但行業(yè)并未因?yàn)樗麄兊碾x場變得秩序井然。比如“去中介化”，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)員被壓縮了，但是讓互聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)迅速提升，這對于行業(yè)是絕對的好處嗎？其實(shí)也不盡然。

時(shí)間是有記憶的，幾年前，某平臺直接對車主進(jìn)行車險(xiǎn)凈費(fèi)銷售，那時(shí)的手續(xù)費(fèi)是40-50%的區(qū)間，平臺因此業(yè)務(wù)量大增，并提出一天一個(gè)億的保費(fèi)目標(biāo)。另一方面，平臺通過業(yè)務(wù)量持續(xù)向保險(xiǎn)公司要增加手續(xù)費(fèi)，行業(yè)苦不堪言，最終監(jiān)管入駐檢查才平息了事件。

一方面我們需要接受科技發(fā)展對行業(yè)的推動(dòng)作用，另一方面也應(yīng)該警惕互聯(lián)網(wǎng)對民生的侵襲?？萍紕?chuàng)新在保險(xiǎn)上的應(yīng)用還有大量的空間，比如對于車險(xiǎn)定價(jià)、人傷緊急救助、智能交通和減損等等，這些是非常有價(jià)值的。

舉例來說，很多區(qū)域的自卸大貨車沒有保險(xiǎn)公司承保，給車輛統(tǒng)籌留下很多空間，積累了風(fēng)險(xiǎn)，如果科技創(chuàng)新和保險(xiǎn)公司技術(shù)相結(jié)合，可以很好地解決這個(gè)問題。

還有，某地區(qū)交強(qiáng)險(xiǎn)賠付較差，單保交強(qiáng)險(xiǎn)要去柜臺處理，有陣子手機(jī)上也能投保，后來沒幾天，不好意思，也被關(guān)了。說明目前的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)并不是從方便車主角度考慮的，而僅僅是存量業(yè)務(wù)的爭奪。

但是目前在常規(guī)私家車的領(lǐng)域，銷售已是一片紅海，行業(yè)可能全面虧損?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺對價(jià)格戰(zhàn)起著推波助瀾的作用，并且削弱了服務(wù)職能，沖擊底層的的販夫走卒的生計(jì)，實(shí)在不是一件俠義的事情。

很多人調(diào)侃，國外的馬斯克放衛(wèi)星上天，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)平臺卻惦記幾捆白菜。的確，如果槍口抬高一寸，尊重市場本身規(guī)律，維護(hù)行業(yè)生態(tài)，可能是更有意義的事情，畢竟利國利民才匹配得上國民APP的稱號。

主體公司也應(yīng)該放棄流量思維，更多是聚焦經(jīng)營，流量不是一切，同樣的服務(wù)見長的行業(yè)，目前互聯(lián)網(wǎng)對于汽后市場的整合收效一般。

如飲鴆止渴，只是盯著業(yè)務(wù)，只是貪圖一時(shí)的快感，忽略自身的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和風(fēng)險(xiǎn)管理等基礎(chǔ)工作，未來可能一地雞毛。

對于業(yè)務(wù)員來說，一方面要利用科技的便利開展業(yè)務(wù)，但不能因?yàn)檫@種便利遠(yuǎn)離了車主，放棄了服務(wù)，否則你長久積累的專業(yè)會一文不值。

每天拖著疲憊的身子回家，在門口長出一口氣，好像把白天的委屈和無奈都扔在家外了，進(jìn)門看到孩子的成績單，跟他說再努力點(diǎn)呀，不然長大了賣保險(xiǎn)哦。這普通人的柴米油鹽，構(gòu)成了世間的萬家燈火，是如此真實(shí)和溫暖。

它不是無用的矯情，應(yīng)該是行業(yè)的理性選擇，只是提醒行業(yè)一起維護(hù)行業(yè)從業(yè)者的生活和尊嚴(yán)，尊重服務(wù)者的價(jià)值。

科技為人所用。