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保險公司用線下業(yè)務(wù)的利潤去貼補線上業(yè)務(wù)，是一個值得業(yè)務(wù)員警惕的現(xiàn)象。

最近幾年，車險業(yè)務(wù)員的日子不好過，很多人稱這是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，但真相有可能是這是一場行業(yè)陽謀，大公司通過各種方式驅(qū)除車險業(yè)務(wù)員，比如電銷和網(wǎng)銷等方式。

具體手段則是主體公司所不齒的“價格戰(zhàn)”。

同一個單子線下業(yè)務(wù)員要0.88的自主系數(shù)，但是線上只要0.58的自主系數(shù)就可以成交。

業(yè)務(wù)員只能望”網(wǎng)“興嘆。

在線下，一臺車需要綁定七八百元的非車，并且要全險才能核保，但是在線上單三也能過，不要非車也可以核保過。

保險公司一直在教育業(yè)務(wù)員要給車主完善的風(fēng)險保障，這是怎么了？線上客戶不配擁有完善的風(fēng)險保障？

也有一種說法，說是線上客戶的成本低，線下還要付工資或者手續(xù)費，但其實線上很多單子其實是線上轉(zhuǎn)線下的電銷坐席的。

在報行合一的前提下，電銷的成本不比線下的低，如果線上的保費充足率比線下低這么多，那綜合成本率是否能降低需要打一個大大的問號。

對代理人沖擊最大的不只是自主系數(shù)，還有核保政策。

我們后臺收到報料，有些新能源車子在線下全部核不過，但是線上的成交價格極低。

又有人說線上的比線下的合規(guī)，其實這是不了解線上背后也存在“返傭”的現(xiàn)象。

同一個車子，同樣的條款，然后放在線上比價，價低者得，沒有線下業(yè)務(wù)員的差異化服務(wù)，這不是赤裸裸的“價格戰(zhàn)”嗎？

在這些問題方面，某些人確實有點雙標(biāo)了。

把線下高毛利賺來的利潤貼補給線上平臺，一定不能長久，但目前大型公司的車險整體綜合成本率降低，給了他們充足的空間做所謂的差異化。

時間向前推幾年，那時各家車險公司對線上平臺一哄而上，線上平臺水漲船高，待價而沽，每天成交量屢創(chuàng)新高，很大程度上綁架了保險行業(yè)。

當(dāng)時行業(yè)最流行的說法是虧錢買流量，但現(xiàn)在已經(jīng)基本都實名制了，業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)也是流量，那現(xiàn)在是為了賺吆喝嗎？

背后的原因大致可以這么去猜測：

一是骨子里的傲慢；

二是懶政，管得不好的干脆不管了；

三是打擊中小公司的一個手段，畢竟互聯(lián)網(wǎng)平臺還是有一定門檻的；

四是為了均衡賠付率，太高了也沒有必要，這點對于小公司來說真的有點”貧窮限制了想象力“；

五是為了顯性合規(guī)，有時大家計較的是不是違規(guī)，而是是否違規(guī)得”很明顯“

六是為了去業(yè)務(wù)員化，每個財險公司都有著濃厚的“C端情節(jié)“

……

作為一個需要專業(yè)度的需要服務(wù)的行業(yè)，大量的活躍的基層從業(yè)者是一個重要的基礎(chǔ)，他們可以推動行業(yè)向縱深方向發(fā)展。

但現(xiàn)在，車險行業(yè)民生多艱。

如果只追求表面的繁華和短時間的歲月靜好，不考慮行業(yè)的健康生態(tài)，長期來說不利于行業(yè)的發(fā)展。